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1. 许振超事迹简短介绍
许振超事迹简短介绍
1.许振超简要故事
一次，许振超干散粮装火车作业，发现粮食颗粒小，更易撒漏。
他便在工作之余，吊起满满一桶水，练习走钩头，直至练到钩头行进过程中滴水不洒。再去装散粮，一抓斗下去，从舱内到车内，平平稳稳，又一个绝活——“一钩清”。
许振超的活干净利索，装卸工人们二次劳动强度大大减轻，谁都愿意跟他搭班。有一年，青岛港老港区承运了一批经青岛港卸船，由新疆阿拉山口出境的化工剧毒危险品，这个货种特别怕碰撞，稍有碰撞就可能引发恶性事故。
当时，铁道部有关领导和船东、货主都赶到了码头。为确保安全，码头、铁路专线都派了武警和消防员。
泰然自若的许振超和他的队友们，在关键时候把"绝活"亮出来了，只用了一个半小时，40个集装箱被悄然无声地从船上卸下，又一声不响地装上火车。面对这轻松如"行云流水"般的作业，紧张了许久的船主、货主们迸发出了欢呼。
2.许振超简要故事
一次，许振超干散粮装火车作业，发现粮食颗粒小，更易撒漏。他便在工作之余，吊起满满一桶水，练习走钩头，直至练到钩头行进过程中滴水不洒。再去装散粮，一抓斗下去，从舱内到车内，平平稳稳，又一个绝活——“一钩清”。许振超的活干净利索，装卸工人们二次劳动强度大大减轻，谁都愿意跟他搭班。
有一年，青岛港老港区承运了一批经青岛港卸船，由新疆阿拉山口出境的化工剧毒危险品，这个货种特别怕碰撞，稍有碰撞就可能引发恶性事故。当时，铁道部有关领导和船东、货主都赶到了码头。为确保安全，码头、铁路专线都派了武警和消防员。泰然自若的许振超和他的队友们，在关键时候把"绝活"亮出来了，只用了一个半小时，40个集装箱被悄然无声地从船上卸下，又一声不响地装上火车。面对这轻松如"行云流水"般的作业，紧张了许久的船主、货主们迸发出了欢呼。
3.许振超的事迹
够普通的岗位--吊车司机；够单调的工作--把货物从码头吊上车、船，或是从车、船吊到码头。
30个春秋就这样悄然而去。然而，人们说，30年来，从他坚守的这个普通的操作台上流泻出的，不是单调的音符，而是一曲曲华美的乐章。
他，就是青岛港的吊车司机，一个只有初中文凭的桥吊专家，一个一年内就两次刷新世界集装箱装卸纪录的人--许振超。 "干活不能光用力气，还要动脑筋；干一行，就要爱一行，精一行。
1974年，许振超初中毕业后到青岛港当了一名码头工人。他操作的是当时最先进的起重机械--门机。
许振超勤学苦练，7天就学会，在一起学习的工人中第一个独立操作。 然而，会开容易开好难。
师傅开门机，钩头起吊平稳，钢丝绳走的是"一条线"；到了许振超手里，钩头稳不住，钢丝绳直打晃。特别是矿石装火车作业，一钩货放下，洒在车外的比进车内的还多。
看到工人们忙着拿铁锨清理，许振超十分内疚。 还有，矿石装火车装多了，工人要费不少劲扒去多的；装少了，亏吨，货主不干。
为了早日掌握这项技术，每次作业完毕，别人歇着了，许振超还留在车上，练习停钩、稳钩。四五个月后，他开的门机钢丝绳走起来也一条线了，一钩矿石吊起，稳稳落下，不多不少，正好装满一车皮。
这手"一钩准"的绝活，很快就被大家传开了。 一次，许振超干散粮装火车作业，发现粮食颗粒小，更易洒漏。
他便在工作之余，吊起满满一桶水，练习走钩头，直至练到钩头行进过程中滴水不洒。再去装散粮，一抓斗下去，从舱内到车内，平平稳稳，又一个绝活--"一钩清"。
许振超的活干净利索，装卸工人们二次劳动大大减轻，谁都愿意跟他搭班。 1984年，青岛港组建集装箱公司，许振超当上了第一批桥吊司机。
许振超又钻研上了。桥吊作业有一个高、低速减速区，减速早了装卸效率下降，减速太迟又影响货物安全。
于是，他带上测试表反复测试，终于成功地将减速区调到最佳位置。以前一台桥吊一小时吊14、15个箱子，改革后能吊近20个箱子，使作业效率提高1/4。
一次，一场大雾使整个码头的装卸作业被迫停下，直到中午雾仍不散。货轮的船长急火火地找到许振超，请求马上把集装箱卸下来。
原来，该轮装载的全是冷藏箱，不料供电电源发生故障，如不抢卸，一旦箱里温度升高货物变质，损失就是好几百万元。 一台桥吊有十几层楼那么高，而集装箱上起吊用的4个锁孔，每个不过一块香皂大小。
司机在40多米高的桥吊上，要让重达十几吨的吊具的4个爪准确插入集装箱的锁孔中，好天气操作起来都不那么容易，何况大雾弥漫。 艺高人胆大。
许振超一咬牙答应了。他在船上、岸边各安排两个经验丰富的老司机，通过对讲机随时报告集装箱位置，自己登上桥吊，精心操作。
随着船上、岸边清晰的报告声，一个个箱子一钩到位，顺顺利利全卸了下来。许振超凭着过硬的功夫、娴熟的技巧，闯过了雾天作业禁区，为客户挽回了巨额损失。
1991年，许振超当上了桥吊队队长。他在工作中发现，桥吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下时速度太快，吊具与集装箱碰撞造成的。
他提出，这么操作不仅桥吊容易出故障，货物也不安全，必须做到无声响操作。 司机们一听炸了窝。
"集装箱是铁的，船是铁的，拖车也是铁的，这集装箱装卸就是铁碰铁，怎么能不响呢？"说出口的道理很硬，没有说出口的道理更硬：桥吊队实行的是计件工资，多吊一箱就多挣一份钱。搞无声响操作，轻拿轻放，不明摆着要降低速度，减少收入么？ 许振超没多解释，自己动手练起来。
他通过控制小车水平运行速度和吊具垂直升降之间的角度，操作中眼睛上扫集装箱边角，下瞄船上装箱位置一点，手握操纵杆变速跟进找垂线。打眼一瞄，就能准确定位，又轻又稳。
然后，他专门编写了操作要领，亲自培训骨干并在全队推广，以事实说服人。就这样，"无声响操作"又成了许振超的杰作、青岛港的独创。
1997年11月，老港区承运一批化工剧毒危险品。这个货种一旦出现碰撞，就有可能引发恶性事故。
为了确保安全，码头、铁路专线都派上了武警和消防员，身着防化服全线戒严。船靠岸后，在许振超的指挥下，练就一手"无声响操作"的桥吊司机们个个精心操作，一个半小时，40个集装箱被悄然无声卸下，又悄然无声装上火车。
船东代表感慨地说："你们的作业简直是'行云流水'，太神奇了！" "咱当不了科学家，但可以做个能工巧匠。" 当了队长的许振超，除了开好自己的桥吊，还想做更多的事。
一次，队里的一台桥吊控制系统发生了故障，请外国厂家的工程师来修。专家干了12天，一下子挣走4.3万元。
这件事深深刺痛了许振超。他想，如果自己会修，这笔钱不就省了吗？ 然而，桥吊的构造很复杂，涉及电力拖动、自动控制等6门学科，就是学起重机械专业的大学生也至少得两、三年才能够处理一般性故障。
许振超只有初中文化，可为了攻克这门技术，他着了魔似地钻研，终于发现，所有的技术难点都集中在一块块控制系统模板上，而这正是外国厂家全力保护的尖端技术--不仅没提供电路模板图纸，就连最基本的数据也没有。 许振超不信邪。
每天下了班，他拿着借。
4.许振超的故事
新时代的中国工人许振超 够普通的岗位--吊车司机；够单调的工作--把货物从码头吊上车、船，或是从车、船吊到码头。
30个春秋就这样悄然而去。然而，人们说，30年来，从他坚守的这个普通的操作台上流泻出的，不是单调的音符，而是一曲曲华美的乐章。
他，就是青岛港的吊车司机，一个只有初中文凭的桥吊专家，一个一年内就两次刷新世界集装箱装卸纪录的人--许振超。"干活不能光用力气，还要动脑筋；干一行，就要爱一行，精一行。
" 1974年，许振超初中毕业后到青岛港当了一名码头工人。他操作的是当时最先进的起重机械--门机。
许振超勤学苦练，7天就学会，在一起学习的工人中第一个独立操作。 然而，会开容易开好难。
师傅开门机，钩头起吊平稳，钢丝绳走的是"一条线"；到了许振超手里，钩头稳不住，钢丝绳直打晃。特别是矿石装火车作业，一钩货放下，洒在车外的比进车内的还多。
看到工人们忙着拿铁锨清理，许振超十分内疚。 还有，矿石装火车装多了，工人要费不少劲扒去多的；装少了，亏吨，货主不干。
为了早日掌握这项技术，每次作业完毕，别人歇着了，许振超还留在车上，练习停钩、稳钩。四五个月后，他开的门机钢丝绳走起来也一条线了，一钩矿石吊起，稳稳落下，不多不少，正好装满一车皮。
这手"一钩准"的绝活，很快就被大家传开了。 一次，许振超干散粮装火车作业，发现粮食颗粒小，更易洒漏。
他便在工作之余，吊起满满一桶水，练习走钩头，直至练到钩头行进过程中滴水不洒。再去装散粮，一抓斗下去，从舱内到车内，平平稳稳，又一个绝活--"一钩清"。
许振超的活干净利索，装卸工人们二次劳动大大减轻，谁都愿意跟他搭班。 1984年，青岛港组建集装箱公司，许振超当上了第一批桥吊司机。
许振超又钻研上了。桥吊作业有一个高、低速减速区，减速早了装卸效率下降，减速太迟又影响货物安全。
于是，他带上测试表反复测试，终于成功地将减速区调到最佳位置。以前一台桥吊一小时吊14、15个箱子，改革后能吊近20个箱子，使作业效率提高1/4。
一次，一场大雾使整个码头的装卸作业被迫停下，直到中午雾仍不散。货轮的船长急火火地找到许振超，请求马上把集装箱卸下来。
原来，该轮装载的全是冷藏箱，不料供电电源发生故障，如不抢卸，一旦箱里温度升高货物变质，损失就是好几百万元。 一台桥吊有十几层楼那么高，而集装箱上起吊用的4个锁孔，每个不过一块香皂大小。
司机在40多米高的桥吊上，要让重达十几吨的吊具的4个爪准确插入集装箱的锁孔中，好天气操作起来都不那么容易，何况大雾弥漫。 艺高人胆大。
许振超一咬牙答应了。他在船上、岸边各安排两个经验丰富的老司机，通过对讲机随时报告集装箱位置，自己登上桥吊，精心操作。
随着船上、岸边清晰的报告声，一个个箱子一钩到位，顺顺利利全卸了下来。许振超凭着过硬的功夫、娴熟的技巧，闯过了雾天作业禁区，为客户挽回了巨额损失。
1991年，许振超当上了桥吊队队长。他在工作中发现，桥吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下时速度太快，吊具与集装箱碰撞造成的。
他提出，这么操作不仅桥吊容易出故障，货物也不安全，必须做到无声响操作。 司机们一听炸了窝。
"集装箱是铁的，船是铁的，拖车也是铁的，这集装箱装卸就是铁碰铁，怎么能不响呢？"说出口的道理很硬，没有说出口的道理更硬：桥吊队实行的是计件工资，多吊一箱就多挣一份钱。搞无声响操作，轻拿轻放，不明摆着要降低速度，减少收入么？ 许振超没多解释，自己动手练起来。
他通过控制小车水平运行速度和吊具垂直升降之间的角度，操作中眼睛上扫集装箱边角，下瞄船上装箱位置一点，手握操纵杆变速跟进找垂线。打眼一瞄，就能准确定位，又轻又稳。
然后，他专门编写了操作要领，亲自培训骨干并在全队推广，以事实说服人。就这样，"无声响操作"又成了许振超的杰作、青岛港的独创。
1997年11月，老港区承运一批化工剧毒危险品。这个货种一旦出现碰撞，就有可能引发恶性事故。
为了确保安全，码头、铁路专线都派上了武警和消防员，身着防化服全线戒严。船靠岸后，在许振超的指挥下，练就一手"无声响操作"的桥吊司机们个个精心操作，一个半小时，40个集装箱被悄然无声卸下，又悄然无声装上火车。
船东代表感慨地说："你们的作业简直是'行云流水'，太神奇了！" "咱当不了科学家，但可以做个能工巧匠。" 当了队长的许振超，除了开好自己的桥吊，还想做更多的事。
一次，队里的一台桥吊控制系统发生了故障，请外国厂家的工程师来修。专家干了12天，一下子挣走4.3万元。
这件事深深刺痛了许振超。他想，如果自己会修，这笔钱不就省了吗？ 然而，桥吊的构造很复杂，涉及电力拖动、自动控制等6门学科，就是学起重机械专业的大学生也至少得两、三年才能够处理一般性故障。
许振超只有初中文化，可为了攻克这门技术，他着了魔似地钻研，终于发现，所有的技术难点都集中在一块块控制系统模板上，而这正是外国厂家全力保护的尖端技术--不仅没提供电路模板图纸，就连最基本的数据也没有。 许振超不信。
5.对许振超事迹的感受
国家提出向许振超学习，甚为必要。要学习什么也很值得讨论。每个人、每个岗位都是能够干出实绩来的。如果真正在搞研究搞创新的专家学者们都有许振超这样的精神、努力和认识，中国科技领域搞创新的氛围为什么还这么缺乏？国家振兴要靠科技创新，但科技创新不是光靠口号就能解决的。没有忧患意识的民族是不可能强大的。所以我们首先应该学习他的责任心。平时我常常这样思考：作为一名公务员，我们的工作量究竟有多大？我们尽心尽职了没有？良知告诉我们，人要有起码的责任心，有家庭责任感、社会责任感。脚踏实地，兢兢业业地干好自己的份内工作！换言之，也就是学习他自觉的主人翁意识，也就是我们平常经常讲的，高度的无产阶级思想觉悟，对技术的精益求精，学习上认真刻苦，锲而不舍的精神。许振超写得桥吊手册“填补了国内空白，成为一些大专院校的教材”。由此看来，许振超有的是基础工业管理技术。当我看到许振超的“绝活”时，第一感觉就是现代管理在中国的进程在合资企业里有了非常大的进展。我们应该大量普及使用老许这些实用管理技术理念，不是让他们少数先进工人独自钻研，孤军奋战。高度重视工业工程管理，给工人一个能够像许振超那样能够刻苦钻研与创新的良好管理环境！在我国，千千万万个“徐振超”正在默默的奉献，政府要作为，有责任尽快建立好的用人体制，让千千万万个“徐振超”的劳动价值被承认！因为我们的社会需要更多的许振超！
就这些吧，太晚了，困的要命，写不动了，你先凑合用吧。
6.许振超的事迹
1984年，青岛港组建集装箱公司，许振超当上了第一批桥吊司机。
许振超又钻研上了。桥吊作业有一个高、低速减速区，减速早了装卸效率下降，减速太迟又影响货物安全。
于是，他带上测试表反复测试，终于成功地将减速区调到最佳位置。以前一台桥吊一小时吊十四五个箱子，改革后能吊近20个箱子，使作业效率提高1/4。
一次，一场大雾使整个码头的装卸作业被迫停下，直到中午雾仍不散。货轮的船长急火火地找到许振超，请求马上把集装箱卸下来。
原来，该轮装载的全是冷藏箱，不料供电电源发生故障，如不抢卸，一旦箱里温度升高货物变质，损失就是好几百万元。一台桥吊有十几层楼那么高，而集装箱上起吊用的4个锁孔，每个不过一块香皂大小。
司机在40多米高的桥吊上，要让重达十几吨的吊具的4个爪准确插入集装箱的锁孔中，好天气操作起来都不那么容易，何况大雾弥漫。艺高人胆大。
许振超一咬牙答应了。他在船上、岸边各安排两个经验丰富的老司机，通过对讲机随时报告集装箱位置，自己登上桥吊，精心操作。
随着船上、岸边清晰的报告声，一个个箱子一钩到位，顺顺利利全卸了下来。许振超凭着过硬的功夫、娴熟的技巧，闯过了雾天作业禁区，为客户挽回了巨额损失。
1991年，许振超当上了桥吊队队长。他在工作中发现，桥吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下时速度太快，吊具与集装箱碰撞造成的。
他提出，这么操作不仅桥吊容易出故障，货物也不安全，必须做到无声响操作。司机们一听炸了窝。
“集装箱是铁的，船是铁的，拖车也是铁的，这集装箱装卸就是铁碰铁，怎么能不响呢？”说出口的道理很硬，没有说出口的道理更硬：桥吊队实行的是计件工资，多吊一箱就多挣一份钱。搞无声响操作，轻拿轻放，不明摆着要降低速度，减少收入么？许振超没多解释，自己动手练起来。
他通过控制小车水平运行速度和吊具垂直升降之间的角度，操作中眼睛上扫集装箱边角，下瞄船上装箱位置一点，手握操纵杆变速跟进找垂线。打眼一瞄，就能准确定位，又轻又稳。
然后，他专门编写了操作要领，亲自培训骨干并在全队推广，以事实说服人。就这样，“无声响操作”又成了许振超的杰作、青岛港的独创。
1997年11月，老港区承运一批化工剧毒危险品。这个货种一旦出现碰撞，就有可能引发恶性事故。
为了确保安全，码头、铁路专线都派上了武警和消防员，身着防化服全线戒严。船靠岸后，在许振超的指挥下，练就一手“无声响操作”的桥吊司机们个个精心操作，一个半小时，40个集装箱被悄然无声卸下，又悄然无声装上火车。
船东代表感慨地说：“你们的作业简直是‘行云流水’，太神奇了！”“咱当不了科学家，但可以做个能工巧匠。”当了队长的许振超，除了开好自己的桥吊，还想做更多的事。
一次，队里的一台桥吊控制系统发生了故障，请外国厂家的工程师来修。专家干了12天，一下子挣走4.3万元。
这件事深深刺痛了许振超。他想，如果自己会修，这笔钱不就省了吗？然而，桥吊的构造很复杂，涉及电力拖动、自动控制等6门学科，就是学起重机械专业的大学生也至少得两三年才能够处理一般性故障。
许振超只有初中文化，可为了攻克这门技术，他着了魔似的钻研，终于发现，所有的技术难点都集中在一块块控制系统模板上，而这正是外国厂家全力保护的尖端技术———不仅没提供电路模板图纸，就连最基本的数据也没有。许振超不信。
每天下了班，他拿着借来的备用模板，一头扎进自己的小屋里。一块书本大的模板，一面是密密麻麻镶嵌的上千个电子元件，另一面是弯弯曲曲的印刷电路，这样的模板在桥吊上一共有20块。
为了分辨细如发丝、若隐若现的线路，许振超专门用玻璃做了个支架，将模板放在玻璃上，下面安上100瓦的灯泡，通过强光使模板上隐身的线路显现出来，然后一笔一笔绘制成图。光分辨这2000多个焊点，已够麻烦了，要弄明白它们之间的连接更麻烦。
一个点前后左右可能有4条连线，而且每一条连线又延伸出两条连线，两条再变成4条，最多的变成20、30条连线，每个点、每条线，许振超都要用万用表试了又试，一条线路常常要测试上百个电子元件，直到最终试出一条通路来。这样精细的活，特别累眼，累得看不清了，许振超就到冰箱里取出冰块，敷上一会儿。
接着再干，每天晚上坚持干3个多小时。就这样，许振超用了整整4年时间，一共倒推了12块电路模板，画了两尺多厚的电路图纸，终于攻克了技术难点。
这套模板图纸后来便成了桥吊司机的技术手册，成了青岛港集装箱桥吊排障、提效的“利器”。一次，一台桥吊上的一块核心模板坏了，许振超跑到电器商店花8元钱买了一个运控器，回来换上后桥吊就正常运作了。
而这要是在以前，换一块模板得花3万块钱！2000年，队里的6台轮胎吊发动机又到了大修的时候。许振超找到公司领导主动要求，把这个项目交给他组织技术骨干来完成，一来锻炼队伍，二来节约资金。
面对复杂的维修工艺，他与攻关小组一起边琢磨边实践，加班加点，提前完成了轮胎吊发动机的大修。近几年来，经他主持修理的项目累计为青岛港节约800多万元。
许。
7.许振超事迹的启示
国家提出向许振超学习，甚为必要。
要学习什么也很值得讨论。每个人、每个岗位都是能够干出实绩来的。
如果真正在搞研究搞创新的专家学者们都有许振超这样的精神、努力和认识，中国科技领域搞创新的氛围为什么还这么缺乏？国家振兴要靠科技创新，但科技创新不是光靠口号就能解决的。没有忧患意识的民族是不可能强大的。
所以我们首先应该学习他的责任心。平时我常常这样思考：作为一名公务员，我们的工作量究竟有多大？我们尽心尽职了没有？良知告诉我们，人要有起码的责任心，有家庭责任感、社会责任感。
脚踏实地，兢兢业业地干好自己的份内工作！换言之，也就是学习他自觉的主人翁意识，也就是我们平常经常讲的，高度的无产阶级思想觉悟，对技术的精益求精，学习上认真刻苦，锲而不舍的精神。许振超写得桥吊手册“填补了国内空白，成为一些大专院校的教材”。
由此看来，许振超有的是基础工业管理技术。当我看到许振超的“绝活”时，第一感觉就是现代管理在中国的进程在合资企业里有了非常大的进展。
我们应该大量普及使用老许这些实用管理技术理念，不是让他们少数先进工人独自钻研，孤军奋战。高度重视工业工程管理，给工人一个能够像许振超那样能够刻苦钻研与创新的良好管理环境！在我国，千千万万个“徐振超”正在默默的奉献，政府要作为，有责任尽快建立好的用人体制，让千千万万个“徐振超”的劳动价值被承认！因为我们的社会需要更多的许振超！就这些吧，太晚了，困的要命，写不动了，你先凑合用吧。
8.许振超事迹给人的启示
在发展社会主义市场经济的新形势下，许振超的事迹与精神具有特殊的启示意义.我国的经济社会发展水平决定了劳动力密集型产业仍将是解决就业问题的重要渠道；大部分人群，仍将像许振超及他的工友们那样，以体力劳动为基本生存方式，而不是坐在写字楼中，成为时下人们更羡慕、更津津乐道的“白领”.他们的基本素质，他们对自己职业的认同和投入，将在很大程度上决定着许多产业的竞争力.以我省为例，我们正在努力建设胶东半岛制造业基地，建设制造业大省.实现这一目标，必须有一个适应现代化大工业生产要求的高素质劳动者群体.但现实却不容乐观.当前，熟练技术工人的紧缺已成为一个普遍现象.据调查，我省年需40万技工，缺口却达30万；“找个好钳工比找个研究生还难”，正成为困扰着许多行业的难题.这一现象，有十分复杂的成因，但追根溯源，我们社会中仍然存在的重脑力劳动、轻体力劳动，重学历、文凭，轻劳动技能的观念和心态，是重要原因.。
9.许振超的简介
许振超所在的青岛港前湾集装箱码头是由青岛港集团、英国铁行集团、中远集团、丹麦马士基集团总投资8.87亿美元合资经营的目前世界上最大的集装箱码头企业之一。许振超参加工作三十多年来，以“干就干一流，争就争第一”的精神，立足本职，务实创新，干一行，爱一行，精一行。他自学成才，苦练技术，练就了“一钩准”、“一钩净”、“无声响操作”等绝活，并模范地带出了“王啸飞燕”、“显新穿针”、“刘洋神绳”等一大批具有社会影响的工作品牌。他带领团队按照“泊位、船时、单机”三大效率的标准要求，深入开展比安全质量、比效率、比管理、比作风的“四比”活动，先后六次打破集装箱装卸世界纪录，使“振超效率”令世人赞叹，将“振超精神”名扬四海。“10小时保班”服务品牌为顾客提供了超值服务，吸引了全球各大船运公司纷纷在青岛港上航线、换大船，2006年青岛港集装箱达到770.2万标准箱，位列世界第11强。
